- Se trata de la tercera, y completamente nueva, tercera generación .
- Aumenta su longitud hasta los 4,85 metros y vendrá de serie con siete plazas .
- Una de las grandes novedades son las puertas laterales correderas .
- La versión más potente es la gasolina de 200 caballo con cambio DSG.
- Casi todas las versiones podrán contar con el dispositivo Start&Stop .
Después de quince años en el mercado, el monovolumen Sharan de Volkswagen contará con su tercera generación a partir de mediados del próximo octubre. Hasta el momento, se han vendido en todo el mundo 607.000 unidades de este coche que, hasta su segunda generación, tenía como hermanos gemelos al Ford Galaxy y el Seat Alhambra. En la que se acaba de presentar y por razones obvias de parentesco, ya sólo compartirá genes con el modelo español.
Estéticamente, el nuevo Sharan no rompe moldes, ni respecto a la competencia ni respecto al anterior. Sigue el estilo que estrenó el Golf VI y que se va propagando al resto de la gama, aunque si se puede considerar que las formas ya no 'suenan' tanto a furgoneta. Y son netamente más aerodinámicas.
En ese estilizamiento tiene mucho que ver que el coches sea más bajo, pero, sobre todo, lo que crece a lo largo: nada menos que 22 centímetros, llegando a los 4,85 metros de largo. Es decir, casi lo mismo que un Renault Grand Espace, cuatro centímetros más largo que un Kia Carnival y ... 30 más corto que un Chrysler Voyager. En cualquier caso, suficiente para ofrecer de serie siete plazas, repartidas en tres filas de butacas independientes y lo bastante grandes como para poder acoger todas a adultos. Las dos últimas son escamoteables y, como opción, el coche se podrá pedir con seis plazas.
Puertas eléctricas como opción
El acceso a todas ellas ha mejorado sustancialmente gracias a una de las mayores novedades que aporta este Sharan: las puertas laterales correderas que, de forma opcional, se pueden pedir con accionamiento eléctrico (también para el portón) y sistema antiatrapamiento.
También resulta muy práctica la posibilidad de desplazar longitudinalmente, y hasta 16 centímetros, el espacio para las piernas en la fila del medio. Se juega así entre habitabilidad o capacidad de carga, que con cinco plazas supera los 700 litros y con todos los asientos escondidos (los centrales no se pueden quitar, pero si ocultar en el suelo) se dispara hasta los 2.297.
A mediados de octubre los primeros motores que se comercializarán en España serán los renovados TSi de 1.4 gasolina y 150 caballos de potencia y el excelente 2.0 TDi de 140 caballos, este último con caja de cambios manual de seis marchas o automática DSG también de seis, mientras que la versión de gasolina sólo se venderá con cambio manual.
Poco después aparecerá la versión de 170 caballos gasolina, también con cambio manual y para finales de año la versión más potente TSi de 200 caballos y otra con tecnología diesel de 170 caballos. Posteriormente, para después del verano del año que viene, la versión 4x4.
Tres niveles de equipamiento
Para el mercado español este modelo se suministrará, aparte de con un interior de terminación premium, bastante equipado desde la versión más económica, que ya contará con siete airbags, ESP con ayuda de arranque en pendiente, freno de estacionamiento eléctrico, radio «RCD 310» con reproducción de MP3, llantas de acero de 16 pulgadas, preinstalación de teléfono bluetooth, inserciones en aluminio pulido en el cuadro de instrumentos y en la consola central, etc. Las versiones superiores, Advance y Sport, cuentan con un equipamiento de primer nivel, con elementos como la radio »RCD 510» con MP3 y 8 altavoces (4 x 20W); el paquete luz y visión, que incluye las funciones »Coming Home» y »Leaving home», así como el sensor de lluvia y el control de velocidad. Además, la Sport ofrece llantas de aleación de 17 pulgadas, tren de rodaje deportivo, asientos deportivos en Alcántara y faros bi-xenon direccionales con luces de día con tecnología led.
Los equipamientos opcionales son muy amplios y se podrán adaptar los sistemas de apertura y cierre eléctrico de las puertas correderas laterales o el portón del maletero, así como el asistente de aparcamiento Park Assist mejorado, la tapicería en cuero, un sistema Start@Stop, el techo panorámico o el sistema de suspensión autoadaptativa.
Los precios para España aún no están definidos pero en Alemania partirán de los 29.000 euros para la versión básica. Las previsiones de venta de este modelo, por parte de la marca para el mercado español, estiman que serán de entre 500 y 1.000 unidades anuales.
Fuente e Imagen:
elmundo.es
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