Se ha hecho esperar pero finalmente el Murano diésel ya está en el mercado y con él, la marca japonesa espera concentrar el 80% de las ventas de la gama de este todocamino de lujo diseñado inicialmente para EEUU y que, una vez solventada aquella laguna mecánica, busca hacerse un hueco en Europa a base de diseño y un gran equipamiento.
Exteriormente, apenas se distingue de su hermano de gasolina a no ser que sea especialmente detallista y se perviva que dos pequeñas aperturas en los bajos de la parrilla delantera, que aquí son auténticas y dejan pasar el aire.
Por lo demás, si se va al acabado Teckna Premium, no hay diferencias entre ambos coches. Ni tan siquiera en el precio porque el diésel, que cuesta 50.450 euros, es sólo 500 euros más barato que la versión V6 de gasolina. Hay que recordar que con el motor diésel existen dos versiones más económicas –la diferencia de precio la hace sólo el equipamiento, siempre muy completo- que son la Tekna Sport (46.650 euros) y la Acenta (42.650 euros). Las entregas del coche comienzan en septiembre.
Sobre el papel, el Murano dCi produce una pequeña desilusión. Habida cuenta del refinamiento mecánico de la versión de gasolina, se esperaba algo más en esta variante diésel. Sobre todo porque hoy por hoy el Murano supone el alto de gama de Nissan.
Por eso, al saber que finalmente se había decidido adaptar el motor de cuatro cilindros en línea del Pathfinder, hubo una cierta decepción, aunque sea lógico que Nissan haya querido reservar el motor diésel V6 para Infiniti, su marca de lujo. Por lo menos hasta que pueda empezar a montar motores de origen Mercedes.
Sistema de recuperación de energía
Se trata, en concreto, del mismo bloque de 2.5 litros que monta el Pathfinder y que rinde 190 caballos de potencia, con un par máximo de 450 Nm. Asociado a un cambio automático de seis relaciones (de los de tipo autoadaptativo), los ocho litros de consumo medio que se anuncian son una buena cifra considerando que el coche pesa lo suyo (1.900 kilos) y que cuenta con tracción total (la inteligente All Mode 4x4-i de la marca japonesa). Las emisiones de CO2 son de 210 gramos por kilómetro y el coche cuenta con regeneración de energía en las frenadas para una mayor economía de uso. Todo ello le permiten cumplir la normativa EuroV.
No obstante, hay que reconocer que el motor empuja y parece más que suficiente para dar satisfacción a los usuario de este coche. La transmisión automática, aunque no es de variación continua como en la versión de gasolina, ha sido magníficamente adaptada y no deja entrever el menor atisbo de reacción brusca.
En definitiva, que después de una primera toma de contacto, desde el punto de vista de la respuesta del motor, resulta impecable y, aparentemente, los consumos son muy razonables.
El comportamiento no se ha resentido por más que el motor de cuatro cilindros sea algo más pesado, porque los técnicos han hecho un buen trabajo respecto a los reglajes de suspensión que dan la impresión de ser algo más duras.
Todo sería perfecto de no ser que el motor de cuatro cilindros siempre vibra más que uno de seis y que pese a los esfuerzos por amortiguarlas, se acaban sintiendo en el volante, aunque sea mínimamente, en el selector del cambio, el salpicadero, etcétera. Y tampoco vendría mal una mejor insonorización, porque en aceleración el ruido del motor se deja oír más de lo que debería en un coche de la categoría del Murano.
Fuente e Imagen:
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